「為什麼不保障我們的健康？」

相信大家都知道，立法會交通事務委員會於2010 年6 月1 日就「停車熄匙」條例進行會議，會中有不少團體出席表達意見，當中包括運輸界代表及環保組織等。業界的反對聲音新聞媒體已報導過不少，但學生意見大家又知道否？

當天會中，有兩名來自國際學校的學生發言，均表明支持「停車熄匙」立法。他們年紀少少，其中一位更只得十二歲，便已深明廢氣對人的健康造成多大的傷害！當中一位學生更疑惑「為什麼不保障我們的健康？」

加拿大國際學校的學生代表，於會議上表示空氣污染已是公共衛生危機，而這問題每天都嚴重影響他們的健康。這位同學表示，校園被馬路包圍，停車不熄匙的車輛廢氣會對學生、到學校去的孕婦、甚至車廂內的職業司機的心臟、肺部及免疫系統造成傷害。如果兒童的心血管系統受到損害，便會成為政府的長期負擔。若條例獲得通過，便可教育司機改變其對車輛排放及空氣污染的行為及態度，於校園範圍內停車時就必須要熄匙，這會明顯減少空氣污染對人體的即時傷害。學校希望可以得到司機及政府的合作共同去保障兒童的健康，而且這條例會令香港成為名副其實的「亞洲國際都會」！

到最後，這位學生更表示，通過這條條例其實可以向兒童作示範作用，說明保護環境人人有責，否則就會成為不負上公民責任的壞榜樣。

大家可以想像到嗎？這些小孩居然能說善道，思考有條不紊。這麼健康聰明，難道大家希望空氣污染影響他們的成長、影響他們的腦部發展嗎？

希望大家為潔淨空氣出一分力，為下一代的健康著想！

CAN 最近跟八大運輸團體聯署，促請政府增加更換歐盟二期車輛的資助。

CAN 最近跟八大運輸團體聯署，促請政府增加更換歐盟二期車輛的資助，信件內容如下︰

致 財政司司長曾俊華及香港政府環境局局長邱騰華：

健康空氣行動得到新界西巴士聯會、香港交通運輸業職工聯合會、香港公共小巴車主司機協進總會、右軚汽車商會(香港)有限公司、貨車車隊聯會有限公司、香港專線小巴持牌人協會、落馬洲中港貨運聯會及港九勞工社團聯會（交通運輸行業委員會）(剛參加)支持，一同簽署聯署信，要求政府讓資助金額比例提升至合理水平，令取締舊式柴油車輛的計劃有效。

附件為聯署信。

懇請政府仔細聆聽業界的聲音，令資助金額比例提升至合理水平，務求發揮資助計劃的預期效果及目標。多謝!

為何政府應該對商用柴油車車主增加資助？

環境衛生署或許抗拒增加對歐盟二期車輛的補貼，原因如下︰

論點1︰
這會令到歐盟二期的車輛於二手市場上的價格會上漲。

反駁︰
理論上，於一個完全有效的市場，津貼會令到價格上漲，因為轉售的價錢會包括未收回的津貼。可是實際上，當買家可以用津貼買一輛新貨車時，便沒有必要於二手市場上購買一輛價格相近的舊型貨車。以常理來說，買家不會為了得到政府資助去購買新貨車而特意買入舊貨車。大家需要留意的是，更高的資助額會阻止舊貨車於二手市場上轉售。

論點2︰
利用歐盟四期的貨車來取代歐盟二期，會令到歐盟四期的需求大增，導致供不應求，因而使其價格上漲。

反駁︰
津貼發放可以分階段進行，最殘舊的車輛可以優先獲得款項，這可以避免供不應求的問題。

論點3︰
這個津貼計劃跟之前的津貼計劃是一致的。

反駁︰
先前的津貼計劃並不成功。政府的政策必須因應本地的特徵去制定。計劃失敗是因為政府對每輛車子的津貼太少。

論點4︰
其他的財政政策需要優先處理，給貨車車主更高津貼並不公平。

反駁︰
貨車車主並不是把津貼放進自己口袋裡，他們需要津貼去購買更清潔的貨車。

兒童呼吸道疾病與空氣質素問卷調查

5 月7 日下午2 時
中環空氣監測站空氣污染指數: 67 偏高

昨日健康空氣行動CAN 於中國會舉行記者招待會，發表「兒童呼吸道疾病與空氣質素問卷調查」的結果。講者包括我們的行政總裁Joanne Ooi 及著名兒科醫生及香港哮喘會主席譚一翔醫生。

至於發表結果，可見今日各份報章報導，有twitter 的朋友亦可以追蹤我們的twitter，以便接收最新最快訊息。

空氣污染對兒童的健康造成長期而嚴重的影響，不少接受調查的家長都表示，為了子女健康，打算搬屋，甚至移民。而譚醫生亦表示若果本港路邊空氣污染情況持續，家長可以做的很少。其中可以做的是搬屋搬到更高的樓層，或搬到空氣較為清新的地方居住。可是正如譚醫生所言，這治標不治本，而且並不是每個家庭都有充裕的經濟條件。因此，減少空氣污染才是真正解決問題的方法。譚醫生以芬蘭為例，芬蘭的哮喘病患人數比香港多，死亡人數卻有明顯下降趨勢，而且遠比香港低，而香港的歷年來患上哮喘及因而死亡的人數卻沒有大變化，因此說明本港仍有很大空間去改善空氣質素。

記者朋友於發問環節時都踴躍地問了不少問題，似乎傳媒朋友都很關心香港空氣污染跟兒童健康的關係。希望以後傳媒朋友可以多些報導關於空氣污染的新聞，以增加普羅大眾對空氣污染問題的敏感度，然後一起為改善空氣質素作出努力。

健康空氣行動@Punch Party

4月27日下午1時

中環空氣監測站空氣污染指數: 117甚高

可吸入懸浮粒子比世衛標準超標0.15倍
二氧化硫比世衛標準超標 0.27倍



上周五健康空氣行動應邀出席本地bloggers搞的 Punch Party，差不多200多人出席，現場人頭湧湧，氣氛高漲。

和一般的演講不同，Punch Party講究言簡意賅，短講只有3分半鐘，充分反映網絡世界快而精的神髓。CAN也深明此道，也明白網絡世界的重要，因此我們集中解說博客可以如何幫忙宣傳空氣污染！

CAN不厭其煩賣廣告,希望bloggers可以推、可以微博，一個人說一句，在網絡世界可以開花結果！

如果你會blog、 tweet、 facebook，請幫手宣傳！

www.facebook.com/cleanairnetwork
Twitter@canchinese

支持停車熄匙立法

4月19日下午1時
中環空氣監測站空氣污染指數: 58偏高

今天健康空氣行動應NOW TV邀請，討論停車熄匙立法。

健康空氣行動認為路邊廢氣是對公共健康的最大威脅，因此我們支持草案。

香港人常投訴空氣污染來自南中國，香港做不到甚麼。我們一再反駁上述論調，研究顯示對人體最大威脅的空氣污染源是路邊廢氣排放。

建議法案直切問題核心：減低香港自己的路邊廢氣排放。事實上，停車熄匙是針對路邊廢氣最直接並立竿見影的措施，並相對地容易實行。

當然，魔鬼盡在細節中。反對者批評建議草案 的成效微，但健康空氣行動認為一些更嚴謹的執行方法有助措施推行，並不用單靠交通督導員發告票。健康空氣行動認為政府可以參考現有的黑煙車輛檢舉員訓練課程，開設檢舉停車不熄匙課程，以 訓練市民成為檢舉員。

現在，通過黑煙車輛檢舉員訓練課程的檢舉員可以報告違規噴黑煙的車輛。香港現有約1,000活躍的檢舉員，每年報告達10,000架違規車輛，有效地監察香港110,000柴 油車輛。類似的課程可以訓練停車熄匙的檢舉員，如此做法可令措施更有效執行，並可取得具體成果：減少路邊廢氣。而香港市民同時也可以更積極參與解決香港最大公共健康危機。

空氣污染與健康社區教育計劃啟動禮

4月12日下午1時
中環空氣監測站空氣污染指數: 58偏高


健康空氣行動和灣仔區議會屬下衞生健康活力城推廣委員會（推廣委員會）上周六於銅鑼灣白沙道行人專用區合辦空氣污染與健康社區教育計劃的啟動禮。雖然當日下著毛毛雨，但是在儀式開始時郤幸運地停雨，活動因此也能順利舉行！

在開幕禮上，衞生署衞生防護中心總監曾浩輝太 平紳士、灣仔區議會主席孫啟昌BBS, MH太平紳 士、灣仔民政事務助理專員黃佩心小姐、歌星張敬軒、香港哮喘會主席譚一翔醫生、健康空氣行動行政總裁Ms. Joanne Ooi及推廣委員會主席麥國風議員，一 同將印有他們簽名的白雲貼在藍天的佈景板上，寓意於香港可以常見藍天白雲，而不會因 為空氣污染而總是灰濛濛一片。

歌星張敬軒對空氣污染也有切身感受，他提到自己患有哮喘：「每到空氣混濁的日子就會咳嗽或呼吸不太暢順，空氣差也會影響『運氣』，因此對唱歌也帶來不少影響！空氣 差的時候，也不適宜做戶外運動，因此也阻礙了日常的練氣訓練。」




啟動禮同時標誌著由健康空氣行動主辦、並以空氣污染為主題的教育項目正式在灣仔區展開。在4月至7月期間，將推行不同的社區教育活動，包括學生講座及為高危人士而設的健康講座。

同張敬軒和Rubberband一齊慶祝世界衛生日！

4月8日下午1時
中環空氣監測站空氣污染指數: 78偏高
可 吸入懸浮粒子比世衛標準 超標0.16倍
二氧化氮比世衛標準 超標0.15倍


為慶祝世界衞生組織的年度活動--世界衞生日，健康空氣行動和灣仔區議會屬下衛生健康活力城推廣委員會（推廣委員會）本周六於銅鑼灣白沙道行人專用區合辦空氣污染與健康社區教育計劃啟動禮。

日期 ： 2010 年4 月10 日 （星期六）

時間 ：下午2 時30 分至3 時30 分

地點 ： 銅鑼灣白沙道行人專用區

歌星張敬軒一直支持環保，當日將會為活動揭幕！本地樂隊Rubberband亦會於當日表演!到 時還有不同講座和小攤檔推廣空氣污染的資訊。詳情可看Facebook 或我們的網頁。

是日活動還包括香港科技大學實時監測空氣質素及香港哮喘學會、鄰社輔導會的資訊攤位和肺容量檢查活動。請大家踴躍參加！

多一杯雪糕，多一片清新空氣

3月17日下午1時
中環空氣監測站空氣污染指數: 61
可吸入懸浮粒子比世衛標準 超標0.32倍

本月運動的壓軸好戲：健康空氣行動ＸBen & Jerry’s 的慈善雪糕日將於下周二(三月廿三日)舉行，時間為下午12時至8時。今年CAN成為Ben & Jerry’s揀選的慈善夥伴!

參與的六個Ben & Jerry’s雪糕站：

蘭桂坊
中環3號碼頭
時代廣場
又一城
沙田新城市廣場
尖沙咀諾士佛台

義賣日每個雪糕球只售$10 而非$32，但當然是多多益善啦！:)
當日所有收益會直接捐贈CAN!

此外，填妥健康空氣行動的請願卡並於 4月14日前交回任何一間Ben & Jerry's雪糕店，頭獎有機會贏取半年免費任食新口味雪糕 - 阿飛曲奇，二獎亦可享三個月任食! 其餘尚有5名幸運兒可各得一盒阿飛曲奇雪糕!

請廣傳給你的親友知道!

CAN於改善空氣質素小組委員會會議發言

3月11日下午1時
中環空氣監測站空氣污染指數: 116甚高
可吸入懸浮粒子比世衛標準 超標0.41倍

昨日健康空氣行動於改善空氣質素小組委員會會議發言，就盡早更換老舊柴油商業車輛發表意見。一如我們一直強調，計劃要成功必須賞罰兼備。

總括而言，我們認為現行更換歐盟前期和Ｉ期車輛的計劃失敗，因為資助只有12-18%並不吸引，而且又沒有懲罰措施。我們建議新的歐盟II期計劃增加資助至25%，同時增加舊車牌照費至20%。

不過，會上環境局副局長潘潔提出政府會考慮增牌照費，即引來業界反彈，傳媒紛紛報道。然而，我們也身處會議上，政府其實對此並未有時間表，並非如報章所言馬上展開。由於政府弱勢，或於其他政治議題不得人心，傳媒不信任政府，因此業界的聲音被放大，郤反而忽略議題的真正重點－－加快改善空氣污染。

事實上，沒有加牌照費做後盾，計劃只會重蹈覆轍。最後，會上有人提出「劏車」的建議，對此我們表示歡迎。如果針對最污染的車輛，強制換車絶對可以加快減少空氣污染，我們希望政府可以認真考慮，並配合其他措施如協助車主向銀行貸款和增加資助，軟硬兼施。

健康空氣行動最新宣傳

3月5日下午4時
中環空氣監測站空氣污染指數: 72偏高
可吸入懸浮粒子比世衛標準 超標0.13倍

大家最近有沒有於港鐵站見到CAN的廣告?
如果去金鐘，又有沒有留意由港鐵出口到太古廣場的隧道也有我們的宣傳？

為配合CAN 3月的消費者簽名行動，CAN於本月不同地方均有大型廣告，鼓勵市民上網，簽署CAN的請願書!另外，我們又在本月於TVB宣傳空氣污染的訊息。如果你還未看見，可以於這裡先睹為快!:)

消費者簽名運動

3月2日下午3時
中環空氣監測站空氣污染指數: 68偏高
可吸入懸浮粒子比世衛標準 超標0.13倍
(CAN 的辦公室已搬往西營盤，最近的路邊監測站便是中環了！)

CAN由明天起發起首個消費者可以直接參與的行動，以對抗空氣污染！

超過200間餐廳和健身中心於3月起六個星期會為健康空氣行動舉行簽名行動。於顧客結賬時，職員會派發健康空氣行動的請願書。顧客可以即場簽名，又或於此段時間內交還參與的餐廳。顧客更可以要求帶走更多請願書給親戚和朋友。CAN會於蘋果日報、南華早報、金融時報、Time Out和HK Magazine宣傳空氣污染訊息。另外，Open Rice是我們的主要媒體伙伴，讓更多顧客知道是次活動，又協助我們招攬更多餐廳參與。

這次的消費者簽名行動是CAN對抗空氣污染的運動「多一個簽名，多一片清新空氣」的其中一部分，由廣告公司DDB無償為CAN設計。要讓空氣污染的訊息走入市民的生活，商戶的參與十分重要。CAN還於無線電視、領滙商場內外和港鐵宣傳，CSL亦會為CAN發放短訊。在香港，從來未有其他推廣環保意識的行動可以觸及社會上如此不同的階層!

蘿蔔和棍棒：CAN看資助更換歐盟IV期前的商業車輛計劃

2月17日下午3時
銅鑼灣空氣監測站空氣污染指數: 66偏高

昨天南華早報報導政府資助更換歐盟IV期前的商業車輛計劃失敗，即使是環保署也承認不會為下月尾完結的資助計劃延期。直至上月底，政府批出了少於五分一的資助，貨車業界解釋對車主而言，計劃沒有吸引力，因為資助金額實在太小：一架歐盟IV期的貨車大概要港元65萬至80萬，而資助平均只有$43,000。車主只會在必要換車時才申請資助，資助也便沒有意義了！

香港科技大學教授劉啓漢認為除了「甜頭」，「棍棒」--懲罰也很重要。政府要令人感到環保是首位，他舉例膠袋稅開始也很多反對聲音，但現在運作良好。他建議成立低排放區或増加舊污染車牌照費。

上月環保署表示會考慮新措施，但上年立法會因經濟不景而否決了增加牌照費。

CAN的看法：

首先，香港政府要放公共健康於首位，沒有懲罰機制，等於說健康空氣不是必需品。

現在資助無效，是時候訂立懲罰；不過，政府如果有心當清新空氣是公眾利益，不是應該更積極嗎？正如更換巴士方面，市民、巴士公司和政府應該共同承擔，政府也有責任和義務資助貨車車主吧？現在的資助九牛一毛，生活艱難，也難怪車主不換車吧？

我們認為如果資助可以多一倍會更吸引，計劃成功的機會亦大增，加州便是好例子！它們最新的混合動力車劵刺激環保車輛銷售！車劵資助達港元8萬到36萬，因此，如果沒有懲罰，「蘿蔔」便要真正吸引！

環島行慈善行山比賽

2月11日下午4時
銅鑼灣空氣監測站空氣污染指數: 76偏高


「第十七屆–綠色力量環島行」於上周六圓滿結束，活動有3000多人參加，CAN也是其中一分子!
我們參加了半程(25公里)，由陽明山莊出發，直至大浪灣！當天下著微微雨，不過我們大部分人都能夠走畢全程，儘管翌日累得連下床的氣力也沒有！


是次活動甚具意義，籌得的款項用於推動中小學和幼稚園的環境教育。CAN相信保護環境應從小培養，空氣污染是環保的一部分，因此CAN當然支持這類活動，希望來年我們可以打破今年的紀錄：）

藍天一二大行動試映會完滿結束

2月8日下午4時
銅鑼灣空氣監測站空氣污染指數: 69偏高

CAN 同Focus on Film 於煙霧籠罩的銅鑼灣，舉行有關香港空氣污染的短片"Clean-Air-One-Two-Go"試映會終於完滿結束！幸好是剛過去的周六搞活動，天公造美，沒有如周日般傾盆大雨！





女子組合2R黃婉君(Rosanne)及黃婉佩(Race)，亦出席了當天的試映會，聯同在場近百名學生和家長，共同簽署支持香港清新空氣的請願書。2R說道：「空氣污染是香港公眾健康的最大危機，每年導致一千一百人死亡。這個城市的空氣污染程度，比我們家鄉新加坡高出差不多兩倍，相比紐約，更加超出三倍。所以，無論為自己或下一代，每個人都應該支持『健康空氣簽名行動』。」



短片將在這兩個月不定時於銅鑼灣大銀幕播放，行過記得多多捧場！你也可以於此先睹為快！

領匯簽名運動進展

2月5日下午5時
銅鑼灣空氣監測站空氣污染指數: 62偏高
可吸入懸浮粒子比世界衛生組織的標準(超標0.1倍)

健康空氣行動本周展開「多一個簽名 多一片清新空氣」的大型推廣活動，首兩個大型廣告分別已於龍翔中心和何文田廣場掛起，不久將來更會於港鐵和太古廣場見到我們的廣告。另外，我們亦於領匯旗下的商場發起簽名行動和教育市民更多空氣污染的知識。

在剛過去數天我們到了天水圍、元朗、觀塘和油塘，跟不少街坊打招呼。由於我們剛剛成立，市民都不知我們葫蘆裡賣甚麼藥，又怕我們是sales ，很多時都耍手擰頭，對我們「敬而遠之」。不過，幸好不少同學仔都支持我們的行動，有時甚至說出鼓勵說話，令我們精神一振！在此多謝簽名支持我們的人！：D





下周我們會到馬鞍山，請鼓勵經過領匯商場的親朋好友到CAN的攤檔簽名支持!

本周六「藍天一二大行動!」首映

2月4日下午5時
銅鑼灣空氣監測站空氣污染指數: 57偏高

健康空氣行動將聯同另一個非牟利組織Focus on Film (FoF)於今個星期六(2月6日)下午，在銅鑼灣崇光百貨旁的大型屏幕舉行首映會，播放300段由中學生全程製作、講述香港人如何看空氣污染的短片。這項名為「藍天一二大行動!」的活動由 FoF策劃，透過這項有意義的活動，FoF教導超過200名中學生有關拍攝電影的基本技巧。

首映會將於當日下午2時45分準時開始，歡迎各位隨時到場欣賞短片，或分享你對空氣污染的個人體會。首映會完結後，2R的 Race 將隨即率領一眾嘉賓進行「健康空氣行動」請願書簽名儀式，為香港爭取多一片的清新空氣。

Focus on Film是一個非牟利組織，希望透過製作電影提升年青人的創意。FoF深信此項活動可以令大眾明白，香港人必須立刻正視空氣污染的問題。為提升大眾對空氣污染的認識，「健康空氣行動」正舉辦多項活動，務求全方位接觸社會上各階層人士，今次與FoF的合作正是其中之一。首映會完結後，所有短片將上載至CAN網頁，歡迎各位隨時瀏覽各學生努力的成果。

空氣污染情況

1月28日下午5時
銅鑼灣空氣監測站空氣污染指數: 85偏高
可吸入懸浮粒子比世界衛生組織的標準(超標0.59倍)
二氧化硫比世界衛生組織的標準(超標0.17倍)

不要見樹不見林：CAN看重組巴士路線方案

1月25日下午4時
銅鑼灣空氣監測站空氣污染指數: 96偏高
可吸入懸浮粒子比世界衛生組織的標準(超標0.81倍)
二氧化硫比世界衛生組織的標準(超標0.03倍)


健康空氣行動旁聽了周五立法會交通事務委員會及環境事務委員會召開的聯席會議，討論重組巴士路線，以改善空氣質素，按此參看討論文件。

以下是議員討論的撮要：

• 除了運輸界別的議員劉健儀，所有的發言議員均表示除非有特別優惠，否則縮減班次和路線並不合理；

• 甘乃威議員認為車費要減四分一才能抵銷市民要轉乘和增加候車時間；

• 王國興議員表示政府要取消巴士路線，應有相關的交通工具取代，若變相令車費增加則不可接受；

• 何秀蘭議員指出重整巴士路線的方案，一直未獲區議會廣泛認同。她認為政府應針對不同地區提出不同方案，而非一刀切；

• 運輸及房屋局副局長邱誠武承認，重組巴士路線時，可能令車費輕微增加。大部分議員覺得政府的方案似乎向巴士公司傾斜。

我們也感到的確如此！以下是ＣＡＮ的立場：

• 政府希望重組路線，但從往績可見一直不成功；而且不要見樹不見林：重組路線的環保效益遠遠不及更換舊巴士！政府想推行此方案是因為巴士公司不用大額投資，政府較易和巴士公司討價還價；

• ＣＡＮ討為若變相令車費增加不可接受，因為往往是草根階層最受路邊廢氣之苦；而且重組路線或會增加候車時間，因此我們認為應有15-25%的車費優惠；

• ＣＡＮ同意減少最繁忙地區和跟鐵路重疊的路線；

• 最後，ＣＡＮ以最能減少健康損害的方案為重，若以較新歐盟IV期巴士取代較舊歐盟I期巴士，可減少氮氧化物(NOx)的排放量2倍，更可大大減少可吸入懸浮粒子(RSP)的排放量達30倍之多!因此我們希望推動政府更換舊巴士！

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領匯 x 健康空氣行動---初春簽撐義工團

1月21日下午4時
銅鑼灣空氣監測站空氣污染指數: 55偏高
可吸入懸浮粒子比世界衛生組織的標準(超標0.24倍)


好消息！CAN得到領滙的鼎力支持，在2月至3月底撥出 旗下十多個人流勁爆的商場，無條件讓CAN發起簽名運動，集合700萬人的力量，促請政府盡早落實世衛的空氣質素指引!

多一個簽名，多一片清新空氣。CAN實在需要你進一步的支持，搵埋朋友仔一齊加入我們的初春簽撐義工團吧，只要表現夠熱心、唔HEA，我們會獎勵一件價值200元的打氣TEE以表謝意。

2月1日（星期一）起一連五日，CAN會依次在天水圍頌富、元朗朗屏、觀塘德田、油塘鯉魚門、同埋粉嶺華明5大商場，在下午4時至8時的黃金時間，發動首輪簽撐活動！
2月1日 頌富
2月2日 朗屏
2月3日 德田
2月4日 鯉魚門
2月5日 華明

住得遠也不緊要，只要有心，記住留低聯絡方法至 kevin@hongkongcan.org 或 patrick@hongkongcan.org以便聯絡，事關CAN不日也會進軍黃大仙、慈雲山及天水圍等地推廣，梗有一間領匯場在你附近!

如何撐 領匯X健康空氣行動---初春簽撐義工團
1) 自己加入初春簽撐義工團
2) 搵埋朋友仔一齊加入初春簽撐義工團
3) 唔得閒的話，將此有意義活動forward俾5個或以上的朋友仔
4) 行過以上商場梗係過黎簽個名，say個 hi同埋 講句加油


P.S.
CAN每天也會透過Twitter直擊簽撐盛況，立即緊扣twitter.com/canchinese，我們會預告翌日簽撐地點及時間，方便各位簽名支持打氣！

當然，過肥年X快樂情人節也很重要，CAN簽撐義工團會在2月13日至2月19日（年初六）稍事休息，讓大家有足夠時間逛過年宵、逗夠利是、歡悅身心，2月20日（年初七）再誓師出發，一同度過這個有意義的人日吧！^^

空氣污染情況

1月19日下午5時
銅鑼灣空氣監測站空氣污染指數: 93偏高
可吸入懸浮粒子比世界衛生組織的標準(超標0.25倍)

爭取健康空氣等於公民參與、爭取民主!

1月18日下午4時
銅鑼灣空氣監測站空氣污染指數: 93偏高
可吸入懸浮粒子比世界衛生組織的標準(超標0.35倍)


清潔安全的環境不是奢侈品，人人都有權享有。一個政府有責任為市民提供基本健康的環境。事實上，不管是民選或委任政府，保障公共健康應該是所有政府的首要工作。

話雖如此，但是香港政府關注食品安全、清潔食水及流感對策，卻一直忽視普羅大眾多年來渴望的一口健康空氣。我們等待政府「忽然」良心發現，推行空氣質素指標檢討也等了20年之久。

與其默默等待，我們應該主動出擊，發表要求清新空氣的意見，參與影響環境的討論，讓政府知道民意要求，還市民健康空氣，爭取以民為主！

不要「拖字訣」!

1月15日下午4時
銅鑼灣空氣監測站空氣污染指數: 85 偏高
可吸入懸浮粒子比世界衛生組織的標準(超標0.74倍)

立法會議員余若薇昨日建議政府出資60 億元購入較環保的巴士，並將其出租予巴士公司，以改善路邊空氣污染情況。

特首曾蔭權回應時，一方面表示路邊污染嚴重不可接受，一方面郤又藉詞需要研究及衡量成本效益，並指稱專家的結論是換巴士效果有限，甚至說此舉可能引起「官商勾結」的指責，總之就是一味「拖字訣」！

CAN要反駁特首之言，我們一直強調巴士佔路邊廢氣排放40%，而現行有75%巴士都是歐盟II期或之前的舊巴士!如果採用歐盟IV期巴士，污染物氮氧化物會減少一半，而如果相比歐盟Ｉ期，懸浮粒子更會大減9成!懸浮粒子可以引致急性和長期肺病; 而氮氧化物可導致急性和長期肺損傷，如果兩者大幅減少，怎可說換巴士效果有限？

另外，雖然CAN建議政府採用賞罰制度逼巴士公司換巴士而非余議員提議的買巴士方案，但是如果政府可以花600多億起高鐵，區區60億又算甚麼?

CAN希望政府不要總是執著於眼前的「成本效益」，難道市民的健康不是「效益」嗎？再說，如果市民更健康，政府不也省下長遠的醫療開支？

CAN希望政府不要再拖，儘快更換舊巴士，以保障市民健康！

空氣污染情況

1月14日下午4時
銅鑼灣空氣監測站空氣污染指數: 108 甚高
可吸入懸浮粒子比世界衛生組織的標準(超標0.86倍)

空氣質素監測站唔夠數 政府思維無進步

1月13日下午5時
銅鑼灣空氣監測站空氣污染指數: 81偏高
可吸入懸浮粒子比世界衛生組織的標準(超標0.76倍)

上次講到政府表示現在的空氣質素監測站已經足夠反映香港空氣污染實況，

但是前陣子科大所做的「大氣監測走航平台」(MAP) 研究就向政府自信滿滿的論調淋了一盤冷水。

透過遊走各區搜集空氣污染的數據，MAP的報告指出了灣仔（CAN的辦公室也在此!）是最污染的地區，其二氧化氮的含量超出世界衛生組織 (200 ug/m3) 和本港 (300ug/m3) 較寬鬆的水平，但諷刺的一點是灣仔區並沒有一般或路邊監測站，而單靠參考三個(中環、銅鑼灣和旺角)路邊監測站去了解路邊空氣污染情況根本不能反映現實，灣仔一例就正正闡明了這一點。

除此之外，從MAP的研究中又可以看到區與區之間或者區內不同的街道及社區其實有明顯的空氣質素差別，以九龍城為例，區內何文田和鄰近的土瓜灣馬頭圍道的空氣污染有天壤之別 – 前者處於合格水平，後者則長時間超標，而九龍城區本身更是沒有一般或路邊監測站﹗顯然易見，一個區設一個監測站亦未必足以反映空氣污染的情況，更遑論現時仍有多區根本未設有監測站，政府指「有足夠的監測站」的說法難以服眾﹗

而在14個空氣監測站中，有11個是一般監測站，但只有3個路邊監測站，這揭示了政府只著重總體排放量的思維，而不是從公眾健康考慮著想，因為路邊監測站才能反映公共健康敵人──路邊廢氣。

「明之不可為而為之」，這叫堅持; 而「明之可為而不為之」，這叫愚昧﹗走彎了20年的路，希望政府改正過來走一條直路正視問題，才是公眾之福。

科大MAP的研究簡報 http://hongkongcan.org/eng/wp-content/uploads/2009/08/Mapresult.pdf

地下之城

1月12日下午4時
銅鑼灣空氣監測站空氣污染指數: 53偏高
可吸入懸浮粒子比世界衛生組織的標準(超標0.04倍)

前陣子報章報道為減少空氣污染及令城市可持續發展，香港大學建議西九龍、東九龍及港島北岸新填海的土地用作公園，地面所有交通網絡全部移至地底。地下城以多層設計，有多條海底行人、單車及纜車隧道，亦會設地下海水能源中心，透過冷卻海水的製冷系統向整區供應空調，預計可節省約三分一的用電量。

或許有人認為建議是天方夜譚，又或許會撥冷水，認為成本高昂。不過研究推算西九部份可以五年內回本。CAN贊成將地面空間還給市民，不用人車爭路。事實上，政府的規劃往往以「車」為本，用地往往作為道路用途。行人不是要上天橋便是下隧道，有路走的話，便要狂吸路邊廢氣！其他先進國家以人為本，很多城鎮的車路往往在外圍，駕車反而要兜圈。香港在這方面實在遠遠落後！

CAN希望政府制定政策時可以高瞻遠矚，建地下之城，還市民可以呼吸清新空氣的土地！

空氣污染情況

1月11日下午4時
銅鑼灣空氣監測站空氣污染指數: 86偏高
可吸入懸浮粒子比世界衛生組織的標準(超標0.07倍)

十八區都應設置空氣監測站!

1月8日下午4時

銅鑼灣空氣監測站空氣污染指數: 82 偏高

日前，立法會議員陳克勤於會議上，要求政府設立更多空氣監測站，以反映不同地區的空氣質素，但是政府郤表示現時由十一個一般監測站組成的空氣質素監測網絡，在地理上已覆蓋了由東至西、由南至北的本港主要地區﹔監測數據已能代表本港不同地區的空氣質素，並認為現時無需在十八區裏每一區都設立一個監測站。

CAN並不同意政府的回應，我們認為現行的路邊監測站嚴重不足，而且跟世界衛生組織指引所訂標準相距甚遠，未能真實反映該區的空氣污染狀況。在十八區路邊設置空氣監測站，真正讓市民明白空氣污染的嚴重！

1月5 日下午3時
銅鑼灣空氣監測站空氣污染指數: 85偏高



想減少道路廢氣，原來可以從泊車入手﹗
如果你有車，請幫忙填寫「亞洲城市泊車研究」問卷!

思匯政策研究所正進行一項名為「亞洲城市泊車研究」，旨在了解香港的泊車情況和協助制定日後的泊車政策。究竟大眾的泊車習慣和空氣污染有何關係？原來泊車之事並非只是有車一族的煩惱，亦和廣大市民的切身利益尤關，因為泊車其實牽涉到一個城市的交通和整體規劃，影響交通擠塞問題及公眾健康。例如，如果街上有很多免費車位，駕駛人士就會傾向於街上泊車多過到室內停車場，做成更多的道路使用者的出現、交通擠塞和更嚴重的空氣污染﹗所以一個有規劃的泊車政策絕對有助改善空氣污染﹗

所以如果你是有車的朋友，請幫忙填寫以下問卷，為吸一口新鮮空氣出一分力﹗


中文版本問卷: http://spreadsheets.google.com/viewform?formkey=dHROTTc1VFgwUTNaZUVvWEt2WGJhNVE6MA

English version: http://spreadsheets.google.com/viewform?formkey=dGUwcEdRendDZzZGSjhTaF9HVkZoUHc6MA

1月4 日下午4時

銅鑼灣空氣監測站空氣污染指數: 80 偏高

震驚！路邊廢氣達威脅公眾健康水平！

今日南華早報頭版大字標題《2009年一般大氣空氣質素良好，但路邊廢氣達威脅健康水平》概括了2009年香港空氣污染情況:

• 全港一般監測站在上年全年並沒有錄得超過「甚高」 (即空氣污染指數超過100 ) 的紀錄。
• 然而反映路邊廢氣的路邊監測站卻錄得驚人數字，中環每8日即有1日是處於高污染水平，旺角街頭的污染程度相比5年前更大幅上升37倍，嚴重危害公眾健康。
• 根據資料顯示，中環去年共有44日處於高污染水平，旺角和銅鑼灣亦不遑多讓，分別錄得37日和25日的驚人數字。
• 雖然環保署一直推搪指污染嚴重源自不佳的天氣，但專家一早已指出最危害公眾健康的空氣污染源頭乃來自路邊廢氣。
  

空氣污染 「殺到埋身」，你還要等嗎？

南華早報這篇文章無疑向每一個市民敲響了警鐘，如果香港人還以為空氣污染不致命而掉以輕心就大錯特錯，路邊平均每1/8日就處於危險水平，空氣污染威脅公眾健康不容忽視。

• 文中指「大氣質素良好」，所謂的「良好」是指一般監測站在去年全年並沒有在空氣污染指標中錄得 「甚高」的水平，但讀者不應被誤導的是，現時所用的空氣污染指標的標準已過時逾20年，遠比起世衛訂立的可排放標準寬鬆2至4倍，因此低於「甚高」水平亦不代表一般空氣質素達到可令人接受的程度。
• 中環於2009年每1/8日就處於高污染水平，比起2005時的1/28日的升幅超過3倍，更可佈的是旺角和銅鑼灣區同期的升幅分別高達37倍的5倍，這種種均在喚醒港人對空氣污染的關注。
• 在細閱這篇文章會發現一個奇怪之處，為什麼大氣和路邊空氣質素有如斯明顯的落差？原因似乎落在路邊廢氣和舊式高污染的柴油車輛上，當然這亦和香港密不透風的城市建設及其形成的屏風效應有莫大關係。
• 環保署長久以來只著眼於降低污染物的整體排放，而沒有從公眾健康考慮是不貼近現實: 因為現實就是隨著整體污染物排放下降雖有助改善一般大氣的空氣質素，但最威脅公眾健康的路邊廢氣卻日益增長，反映政府政策未有貼近民情和改善民生。