2月17日下午3時
銅鑼灣空氣監測站空氣污染指數: 66偏高
昨天南華早報報導政府資助更換歐盟IV期前的商業車輛計劃失敗,即使是環保署也承認不會為下月尾完結的資助計劃延期。直至上月底,政府批出了少於五分一的資助,貨車業界解釋對車主而言,計劃沒有吸引力,因為資助金額實在太小:一架歐盟IV期的貨車大概要港元65萬至80萬,而資助平均只有$43,000。車主只會在必要換車時才申請資助,資助也便沒有意義了!
香港科技大學教授劉啓漢認為除了「甜頭」,「棍棒」--懲罰也很重要。政府要令人感到環保是首位,他舉例膠袋稅開始也很多反對聲音,但現在運作良好。他建議成立低排放區或増加舊污染車牌照費。
上月環保署表示會考慮新措施,但上年立法會因經濟不景而否決了增加牌照費。
CAN的看法:
首先,香港政府要放公共健康於首位,沒有懲罰機制,等於說健康空氣不是必需品。
現在資助無效,是時候訂立懲罰;不過,政府如果有心當清新空氣是公眾利益,不是應該更積極嗎?正如更換巴士方面,市民、巴士公司和政府應該共同承擔,政府也有責任和義務資助貨車車主吧?現在的資助九牛一毛,生活艱難,也難怪車主不換車吧?
我們認為如果資助可以多一倍會更吸引,計劃成功的機會亦大增,加州便是好例子!它們最新的混合動力車劵刺激環保車輛銷售!車劵資助達港元8萬到36萬,因此,如果沒有懲罰,「蘿蔔」便要真正吸引!


