CAN 最近跟八大運輸團體聯署，促請政府增加更換歐盟二期車輛的資助。

CAN 最近跟八大運輸團體聯署，促請政府增加更換歐盟二期車輛的資助，信件內容如下︰

致 財政司司長曾俊華及香港政府環境局局長邱騰華：

健康空氣行動得到新界西巴士聯會、香港交通運輸業職工聯合會、香港公共小巴車主司機協進總會、右軚汽車商會(香港)有限公司、貨車車隊聯會有限公司、香港專線小巴持牌人協會、落馬洲中港貨運聯會及港九勞工社團聯會（交通運輸行業委員會）(剛參加)支持，一同簽署聯署信，要求政府讓資助金額比例提升至合理水平，令取締舊式柴油車輛的計劃有效。

附件為聯署信。

懇請政府仔細聆聽業界的聲音，令資助金額比例提升至合理水平，務求發揮資助計劃的預期效果及目標。多謝!

為何政府應該對商用柴油車車主增加資助？

環境衛生署或許抗拒增加對歐盟二期車輛的補貼，原因如下︰

論點1︰
這會令到歐盟二期的車輛於二手市場上的價格會上漲。

反駁︰
理論上，於一個完全有效的市場，津貼會令到價格上漲，因為轉售的價錢會包括未收回的津貼。可是實際上，當買家可以用津貼買一輛新貨車時，便沒有必要於二手市場上購買一輛價格相近的舊型貨車。以常理來說，買家不會為了得到政府資助去購買新貨車而特意買入舊貨車。大家需要留意的是，更高的資助額會阻止舊貨車於二手市場上轉售。

論點2︰
利用歐盟四期的貨車來取代歐盟二期，會令到歐盟四期的需求大增，導致供不應求，因而使其價格上漲。

反駁︰
津貼發放可以分階段進行，最殘舊的車輛可以優先獲得款項，這可以避免供不應求的問題。

論點3︰
這個津貼計劃跟之前的津貼計劃是一致的。

反駁︰
先前的津貼計劃並不成功。政府的政策必須因應本地的特徵去制定。計劃失敗是因為政府對每輛車子的津貼太少。

論點4︰
其他的財政政策需要優先處理，給貨車車主更高津貼並不公平。

反駁︰
貨車車主並不是把津貼放進自己口袋裡，他們需要津貼去購買更清潔的貨車。

兒童呼吸道疾病與空氣質素問卷調查

5 月7 日下午2 時
中環空氣監測站空氣污染指數: 67 偏高

昨日健康空氣行動CAN 於中國會舉行記者招待會，發表「兒童呼吸道疾病與空氣質素問卷調查」的結果。講者包括我們的行政總裁Joanne Ooi 及著名兒科醫生及香港哮喘會主席譚一翔醫生。

至於發表結果，可見今日各份報章報導，有twitter 的朋友亦可以追蹤我們的twitter，以便接收最新最快訊息。

空氣污染對兒童的健康造成長期而嚴重的影響，不少接受調查的家長都表示，為了子女健康，打算搬屋，甚至移民。而譚醫生亦表示若果本港路邊空氣污染情況持續，家長可以做的很少。其中可以做的是搬屋搬到更高的樓層，或搬到空氣較為清新的地方居住。可是正如譚醫生所言，這治標不治本，而且並不是每個家庭都有充裕的經濟條件。因此，減少空氣污染才是真正解決問題的方法。譚醫生以芬蘭為例，芬蘭的哮喘病患人數比香港多，死亡人數卻有明顯下降趨勢，而且遠比香港低，而香港的歷年來患上哮喘及因而死亡的人數卻沒有大變化，因此說明本港仍有很大空間去改善空氣質素。

記者朋友於發問環節時都踴躍地問了不少問題，似乎傳媒朋友都很關心香港空氣污染跟兒童健康的關係。希望以後傳媒朋友可以多些報導關於空氣污染的新聞，以增加普羅大眾對空氣污染問題的敏感度，然後一起為改善空氣質素作出努力。